张国宝、徐祖远、胡亚枫、魏家福、傅育宁、李柱石、聂成根参加，路小彦主持，顾宝龙讲话，马国栋签字
本报讯 8月11日，由我公司承造的我国首制液化天然气（LNG）船的建造合同，在北京人民大会堂正式签署，标志着我国造船工业翻开了崭新的一页。
出席签约仪式的主要领导有国家发改委副主任张国宝，交通部副部长徐祖远，国防科工委副秘书长胡亚枫和中国远洋（运输）总公司总裁魏家福，招商局集团有限公司总裁傅育宁，中船集团公司副总经理李柱石、聂成根等和各单位的代表共200余人。中船集团公司副总经理路小彦主持了签约仪式。我公司董事长顾宝龙在签约仪式上讲了话，马国栋总经理在合同文本上签了字。
在北京人民大会堂签约的同时，我公司在东华科技大厦召开了新闻通报会。公司副总经理陈建良向上海各新闻媒体的记者通报了有关情况。出席新闻通报会的有解放日报、文汇报、上海电视台、东方电视台、东方卫视、劳动报、新闻晨报、新民晚报、青年报、中国新闻社、上海人民广播电台等新闻单位的记者20余人。
这次签约的广东LNG项目首期2+1艘LNG船是我国设在广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地的配套项目，由中远集团、招商局集团、广东粤电集团超康投资有限公司、深圳航运总公司、澳大利亚天然气有限公司和美国能源运输集团等六方共同投资，投资总额约4亿美元。
该型船长292米，船宽43.35米，型深26.25米，航速19.5节。装载量为14.7万立方米，货舱类型为GTNO.96E-2薄膜型（是目前世界上最大的薄膜型LNG船）。
合同规定，该船的建造周期为38个月。我公司建造的第一艘LNG船计划于2007年10月交付使用，第二艘船计划于2008年年初交付使用。另一艘选择船（第三艘船）将由除澳大利亚天然气有限公司以外的其他五家股东投资，也将由我公司承建。
LNG船是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，被喻为造船皇冠上的“明珠”。目前，只有欧洲和日本、韩国等少数国家具有建造能力。我国为首次建造。这次LNG船建造合同的签署，是中国造船业首次在这一领域取得的突破，标志着我国造船业翻开了新的一页，是我国造船史上的一个新的里程碑。
据了解，LNG船的市场前景十分看好。LNG作为一种清洁、高效、廉价的能源，已成为我国本世纪初缓解能源供需矛盾，优化能源结构，改善生态环境，提高人民生活质量，实现可持续发展的开发利用重点目标。目前，浙江、山东、上海和江苏等地的LNG项目也正在积极筹备之中。
（司马江）（《沪东中华》报2004年8月19日）
LNG船建造时代到来 沪东中华造船（集团）承接的我国第一艘LNG船将于2007年交付
本报讯 8月11日，在北京人民大会堂，由6家公司组成的广东LNG项目船舶投资方与中国船舶工业贸易公司、沪东中华造船（集团）有限公司签署了两艘船舶建造合同和1艘选择船建造协议。随后，船舶投资方与广东大鹏液化天然气有限公司签署了租船合同。此举标志我国首个LNG进口项目全面进入船舶建造阶段，表明沪东中华造船（集团）承担的我国首批LNG船建造工作正式启动。中国造船史由此翻开了崭新的一页。
广东LNG项目船舶建造的投资额之大，参与的投资和合作方之多，船舶的服务期之长、技术含量之高，在我国航运史和船舶建造史上前所未有。此举不仅将填补我国船厂未曾建造过LNG船的空白，而且将带动我国船舶建造能力的进一步提高，为我国后续LNG项目大规模的开发和实施奠定基础。
广东进口LNG项目首批两艘船舶由中远集团、招商局集团、广东粤电资产经营有限公司、深圳航运总公司、澳大利亚天然气有限公司和美国能源运输集团6家企业投资4亿美元建造，国家开发银行为船舶建造提供了部分贷款。1艘选择船将由除澳大利亚天然气有限公司以外的其他5家公司共同投资。首批建造的两艘LNG船舱容为14.72万立方米，货舱类型为GT
NO 96E-2薄膜型，船长 292米，型宽43.35米，型深26.25米，设计航速为19.5节。预计第一艘船将于2007年10月交工，第二艘船将于2008年初交付使用。
“沪东中华有决心、有信心按计划、高质量地完成首批LNG船的建造任务！”沪东中华造船（集团）董事长顾宝龙表示，该公司已为建造LNG船做好了充分准备。通过船舶建造预研工作及引进专利技术，沪东中华造船（集团）已经逐步掌握了LNG船建造的关键技术。目前，LNG船的基本设计已经完成了90%，主要设备订货完成了80%，建造该船的重要配套设备如绝缘箱生产线已经建成并进行了试生产。
作为船舶投资方的代表，中远集团总裁魏家福相信，“广东LNG项目船舶建造一定能取得成功”。他表示，船舶投资方将和广东大鹏天然气有限公司积极配合，“保证为广东LNG项目提供长期、安全、可靠和稳定的运输服务”。
广东大鹏天然气有限公司由中国海洋石油总公司、BP全球投资有限公司等10家中外投资方合资成立，将向船舶投资方租用LNG船25年，用于广东LNG项目货物的运输。据了解，广东LNG项目装货港及卸货港间的距离为2771海里，预计每艘船舶全年可完成22航次，每航次运输LNG约6.5万吨，全年运输货物约142万吨。
出席此次签约仪式的有国家发改委副主任张国宝，交通部副部长徐祖远，国防科工委副秘书长胡亚枫，招商局集团总裁傅育宁，中船集团公司副总经理李柱石、聂成根、路小彦等200余人。（记者
刘颖 实习记者 严风华）
（《中国船舶报》2004年8月20日）
点评《LNG船建造合同在人民大会堂签署》和《LNG船建造时代到来》
《沪东中华》报的报道导语简单明了，时间、地点、事件都有了。第四段至第六段写了项目背景、船型、合同内容。第七段介绍了LNG船背景情况，最后一句“是我国造船史上的一个新的里程碑”，画龙点睛，与引题“我国造船工业翻开崭新的一页”相呼应。最后一段介绍了LNG船的市场前景。此段之前可以完而没有完，给读者展望了LNG船的前景，这不是蛇足，是锦上添花。文章文字简练，内容到位。
不足之处是第二、三段太长，而且放在导语后，分散了读者注意力，如果将之移到后面效果就更好了。
《船报》的报道中，第三至第五段介绍了投资方、船型情况，建造方表态和技术准备情况，投资方代表发言等，但是没有支撑标题的内容，写的不到位。《LNG船建造时代到来》就不如《沪东中华》报的肩题《我国造船工业翻开崭新一页》更明确、更有冲击力。
两篇报道写的都是可以评一等奖的事件题材，内容各有特色，但是都有缺陷，都有不如意的地方。通过对比，我认为话一定要说到位，画龙点睛之笔一定要写上去。（雨佳）
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