抱团过冬，春天并不遥远

本刊记者 王华 　　金融危机的严重性日益凸显，连续两个月来，航运、造船等实体经济也面临着越来越严峻的市场考验。全球海事业在历经5年之久的极度繁荣之后，迎来了前所未有的寒冬。“与其抱怨，不如抱团取暖，共御严冬，同舟共济，共度难关”成为“2008国际海运（中国）年会”上海事界上下游企业共同表达的意愿。 　　航运是海上运输的高速公路，只要世界贸易存在，90%的货物必然选择海上运输，这是被公认为最经济和环保的选择，这个市场永远不会消失。在海运年会上，来自航运业的人士认为，虽然金融危机造成航运市场低迷，但是相对于以往的市场低谷，如今世界经济的盘子之大，航运企业的实力之强，已今非昔比。纵观世界经济的发展态势，海运市场前景依然广阔。但是，作为世界经济“晴雨表”的航运业，何时重新复苏，还取决于世界经济的康复进程，以及产业链各方的通力合作。 　　造船业人士表示，经济形势恶化，降本增效是航运企业的当务之急。造船业作为下游制造企业，必须想客户所想，进一步优化船型设计，降低主机能耗，并时刻关注国际海事组织颁布的各种新标准、新规范，在绿色、环保、节能上下功夫，进而开发出造销对路的船舶产品。同时，造船行业应以金融危机为契机，推进结构调整，优胜劣汰，挤掉多余的水分。低谷过后，整个行业将步入更为健康、有序的发展轨道。 　　港口业则必须力争加大现代化设备的投入，进一步提升码头装卸作业效率，全方位做好多样化仓储和物流的链接，最大限度地满足船舶进出港需求。毕竟昔日各港口船舶川流不息、接踵而至的繁荣局面正在发生着一时无法逆转的改变。适时降低港口操作费用和船舶滞留费用也是“揽船入港”的有效办法。关注客户的商业利益和利润底线，也会为自己赢得更大的市场。 　　针对有的银行将航运、造船业一律列为高危领域拒绝信贷融资的做法，业内各方人士大都不予认同：“除非银行放弃船舶融资业务。否则，建立完善的船舶融资体系，甄别优质客户，帮助航运、造船企业降低金融风险，才是目前的明智之举。”有的银行则表示，要继续支持有能力的造船、航运企业渡过艰难时期，获得更大发展。